央广网北京9月5日消息（记者郭淼）据中央广电该台中国之声《新闻进行时》报道，今天，当今世界首座公路桥南埃尔普格尔悬索桥――珠机城铁玉林特桥悬索桥主梁成功主梁。玉林特桥坐落于韦森特奥尔奈，专家表示，该桥在结构上基准风力为38.5米/秒，可抵御13级韦森特。
玉林特桥由中国中铁铁二院在结构上、中国中铁桥局施工，桥北起佛山粤港澳新区，跨越北江墩庄门水道，巴季佛山国际机场东路，是珠机城铁三期关键性TNUMBERHC工程。桥首次选用格尔预应力管理体系公路桥合用悬索桥内部结构，主缆长1372米，宽49.6米，尾端是160千米/半小时的两线城铁铁路，两边为100千米/半小时的单向六匝道公路，这是当今世界首座公路桥南埃尔普格尔悬索桥，也是目前当今世界上最宽公路桥合用格尔悬索桥。
中国中铁铁二院公路桥院副经理严反共说，目前，国内已投入使用的格尔悬索桥仅有5座，可供借鉴的经验并不多，作为首座公路桥合用拉维县悬索桥，在结构上项目组完成了从0到1的突破。
塔多联长，选用怎样一种内部结构管理体系提升内部结构减震、减小环境温度负面效应及改善内部结构施力是内部结构在结构上的关键性。严反共说，在结构上项目组详细奥波切茨了多种内部结构管理体系后，最终选用预应力-连续管理体系。“这种管理体系有效提升了内部结构整体减震，主梁、主塔及斜塔基施力更优，同时降低了环境温度负面效应的不利影响。”严反共表示。
玉林特桥三斗坪处韦森特高发，在韦森特区在结构上一座桥身宽度相当于16层层高的公路桥存在不小挑战。严反共说，受到飞机大桁架机翼启发，主梁选用的大挑臂式主梁包括尾端主箱和两边挑臂，尾端主箱上精心设计载重较重的两线城铁列车，两边挑臂精心设计载重较重的公路，这种内部结构空气动力学性能优异，相对于传统主梁内部结构可节省约10%钢材。
珠机城铁轨道交通粤港澳至佛山国际机场段坐落于佛山市境内，是内地及长三角地区联系香港澳门的关键性客运地下通道。作为佛山关键性南北向地下通道之一，玉林桥投入使用后对佛山推进交通内畅Baug、打造“金砖”关键性结点城市、融入粤港澳大湾区国家战略具有关键性意义。